Description

Le Trail 2 fait partie des gros VTT de la marque française Moustache. Qui dit gros VTT, dis gros débattement. Avec 150mm , le Trail 2 offre des performances dans la lignée de ses grands frères dans la gamme.
A l’arrière, que du très bon : l’amortisseur maison est adapté à la géométrie du vélo. Une fois la pression pneumatique bien réglée en fonction du poids embarqué, il reste à ajuster le rebond. Avec de bons réglages, la suspension arrière, identique sur toute la gamme, fonctionne vraiment très bien. Une adhérence très efficace dans les montées très raides : par exemple, je suis passé dans des raidards dans lequel je bloquais avec mon ancien FS Gold, VTT certes plus ancien de 2 générations. L’amélioration vient de 3 choses : la suspension arrière et la géométrie en numéro 1, le moteur Bosch perf CX de dernière génération et ses 85 Nm de couple en 2, et en 3 la transmission qui monte à l’arrière jusqu’à 51 dents. En descente, cette suspension réagit très bien en absorbation, mais c’est encore plus intéressant en grip, avec la roue arrière qui colle au sol comme par exemple dans les virages en devers. Il faut bien sûr que les pneus suivent: c’est le cas des Maxxis Assegai montés en tubeless en série.
Sans être catastrophique, la suspension avant n’est pas la meilleure de la gamme, mais c’est entre autre ce qui permet de contenir le tarif.  La fourche n’est pas  à air, elle est à ressort. Il y a longtemps qu’une grande marque comme RockShox n’avait pas proposé une fourche à ressort plutôt qualitative. Le châssis est  solide (plongeurs et fourreaux), il n’y a quasiment pas de jeu grâce à un guidage correct, et donc le coulissement est satisfaisant. Une fourche à ressort est un peu plus lourde qu’une fourche à air, mais sur un VTT AE ce petit surpoids est presque négligeable.  Une fourche à ressort présente l’avantage d’être très confortable sur les petits chocs, ce qui est vérifié sur ce VTT. La limite par rapport à des fourches plus haut de gamme, c’est la capacité à encaisser l’enchainement des gros chocs lorsque la vitesse augmente sur des terrains très défoncés: dans ce cas particulier, la fourche est un peu plus fatigante que ses grandes sœurs. Ca tape un peu plus, et le débattement est limité.  Ceci dit, ce VTT conviendra à la plupart des pratiquants qui ne cherchent pas la performance pure en descente.
Coté freins, la puissance est là avec 4 pistons à l’avant qui serrent un disque de 203 mm. Les leviers sont un peu moins ergonomiques que les très haut de gamme, mais rien de rédhibitoire.
Quant à la transmission 11 vitesses, elle fonctionne bien avec un grosse amplitude de 11 à 51 dents !

Ce VTT n’est pas de vrai défaut, et peut même constituer une excellente base qui pourra, si besoin, évoluer dans le temps.